Дмитрий Олянишен: «Рано или поздно рынок транзитной рекламы придет к объединению»

Руководитель рекламного агентства «Трансреклама» о проблемах, которые существуют на рынке.

Начнем немного с прошлого, Дмитрий, как сказался 2009 год на транзитной рекламе?

Ответом, на этот вопрос, думаю, Вас не удивлю. Год выдался сложным... и очень интересным. По сути, из-за кризисных явлений первый месяцы года были выкинуты в трубу, бюджеты не распределены, потому как клиенты ждали, операторы ждали, все ждали, что будет дальше. На рынке царило состояние шока,  ведь падение рынка транзитной рекламы стало настолько резким, что многие агентства просто закрылись или заморозили работу. И лишь с начала весны, где-то с апреля, более-менее в индустрии снова стала проявляться активность. К лету и осени пошел небольшой подъем, конечно, если смотреть относительно уровня зимы-весны этого года. 

А интересным год был потому, что те условия, в которых рынок рекламы оказался в целом и транзитная реклама в частности, были совсем необычными и непривычными для многих. И этот период стал хорошей школой на будущее.

В прошедшем году, что было сделано на рынке, чтобы смягчить падение? Были ли приняты антикризисные меры в целом по рынку транзитной рекламы

Специфика рынка транзитной рекламы в том, что он очень разобщен. Поэтому с кризисом мы (операторы) боролись каждый сам за себя. Никаких продуманных общих действий и слаженной политики не было и это проблема, над которой стоило задуматься.

А тепер слаженная политика появилась?

Отнюдь, мы пытались выступить инициаторами объединения усилий под эгидой Всеукраинской рекламной коалиции, но другие крупные игроки рынка транзитной рекламы, которые входят в ВРК просто не поддержали эту инициативу. Притом, откинуто было даже предложение о совместном продвижении и популяризации отрасли перед потенциальными клиентами. Фактически на рынке транзитной рекламы каждый и дальше только за себя и вся коммуникация проходит лишь между теми агентствами, руководители которых общаются между собой.

Если одной фразой выразить, в чем главная причина нежелания совместно действовать на рынке?

На мой взгляд, это боязнь конкуренции. Некоторые руководители просто не понимают, что только усиление конкуренции будет развивать рынок, повышать сервис и привлекать новых клиентов. Только конкуренция заставляет нас работать лучше, придумывать и предлагать что-то новое, совершенствоваться каждый  день. Конкуренция порождает прогресс. Вот посмотрите, разве хуже стало рекламному рынку страны от создания ВРК? Наоборот, все инициативы Коалиции способствовали развитию рынка. Плохо стало операторам наружной рекламы, после создания их отраслевой Ассоциации? Конечно, же нет, ведь теперь именно Ассоциация отстаивает их права в делах с зарвавшимися органами местного самоуправления в некоторых городах страны.

В дальнейшем вы вернетесь к идее создания Ассоциации или другого отраслевого объединения?

Да, безусловно,  ведь в этом нуждается вся отрасль. Уже сейчас мы проводим  предварительные переговоры  и  консультации с  региональными  агентствами транзитной рекламы.  Будем рады, если  наши коллеги выскажут свою точку зрения. В случае заинтересованности других агентств, работающих на рынке транзитной рекламы, мы всегда готовы выслушать их пожелания. Обращаясь к ним хочу сказать, просто выходите с нами на связь, будем находить точки соприкосновения и вырабатывать слаженную позицию.  Мы открыты к диалогу и сотрудничеству ради блага и развития отрасли.

 Раз мы коснулись проблем отрасли, скажите Дмитрий, как складываются отношения агентств транзитной рекламы и Укрзализныци?

Знаете, отношения деловые и взаимовыгодные. И все ситуации связанные с непониманием, возникают всего лишь от нежелания слышать друг друга. Возьмем ситуацию с кризисом. Ситуация могла развиваться двумя путями: первое - удержание цен Укрзализныцей на уровне предыдущих лет, не смотря ни на что, и это стало одной из причин того, что рынок в том году на определенный период стал. Второе - это снижение цены или создание условий работы для операторов, которые бы  подняли привлекательность транзитной рекламы, и обеспечили необходимый объем рынка, который принес бы прибыль, как государству, так и агентствам, и клиентам. Да прибыль стала бы на определенный срок меньше, но рынок бы не остановился.

Так же усложняет работу сложная структура управления ж.д., ведь, фактически, чтобы продвинуть инициативу или разрешение, надо собрать добрый десяток подписей.

 Дмитрий, есть ли на рынке недобросовестная конкуренция и в чем она проявляется?

Как и на любом другой рынке, такая конкуренция есть и, думаю, всегда будет. Например, создается агентство, которой называется созвучно (причем с разницей в пару букв) известному агентству, лидеру рынка. Фактически, это новое агентство пытается получить клиентов на репутации лидера, не прикладывая к этому ничего. Сервис агентств-клонов - ниже плинтуса, а значит, страдает именно известная компания, и репутация транзитной рекламы в целом.

И, все же, каким вы видите развитие транзитной рекламы дальше?

Скажу так, те компании, которые прошли через 2009 год, просто обязаны чему-то научиться, стать сильнее и конкурентоспособнее. Это определенная школа жизни, школа экономики. Также естественный подъем экономики и всех отраслей, который мы ожидаем в ближайшие 2 года, агентства транзитной рекламы должны использовать, чтобы по максимуму донести все выгоду размещения рекламы на транспорте для потенциальных клиентов. Ведь объемы рынка транзитной рекламы пока значительно уступают ТВ рекламе, наружке и рекламе в прессе, а наш потенциал способен обеспечить транзитной рекламе место в тройке рекламных носителей после ТВ и СМИ. И, конечно же, я уверен, мы объединимся (улыбается).

По материалам пресс-релиза